发改委反垄断局针对汽车行业历时三年的调查终于有了实质性进展。国家发展改革委员于2014年8月6日上午9:30在国家发改委中配楼三层大会议室召开“加快发展生产性服务业，促进产业结构调整升级”新闻发布会，并回答了记者提问。会上国家发展和改革委员会秘书长李朴民明确表示，目前上海市发改委对克莱斯勒、湖北省物价局对奥迪的调查，已经接近尾声。现已查明，两家企业确实存在垄断行为，近期将会受到相应处罚。此外，发改委还透露，已经完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。而对于8月4日发改委对奔驰上海办事处进行的突击检查，则仍处于调查核实阶段，是否存在反垄断行为暂不能确定。
腾讯汽车随后联系了克莱斯勒和奥迪的相关人员核实情况。克莱斯勒中国的一位工作人员表示，“克莱斯勒中国正在积极配合国家发改委价格监督检查与反垄断局和上海市发改委价格监督检查与反垄断局的调查。”而截至发稿时，奥迪方面并未作出回应。
对于8月4日的调查，有媒体报道称“奔驰多名高管被约谈，多台电脑被检查。”而在上海市发改委对克莱斯勒、湖北物价局对奥迪的调查中，则已查明两家企业确实存在垄断行为。
事实上就在奔驰被突击调查的前一天（8月3日），为回应国内汽车行业反垄断调查，继7月1日下调售后服务价格后，北京梅赛德斯-奔驰汽车销售有限公司再次宣布，从9月1日起主动调整部分维修配件的价格，平均降幅达15%。而就在不到一个月之前，奔驰才对外公布了“星徽保养菜单”，大举下调维修保养服务价格，平均降幅为20%。而就在克莱斯勒反垄断事实已被查明的同时，8月5日克莱斯勒中国汽车销售有限公司宣布对部分产品和配件在中国市场的价格进行调整，如大灯、外后视镜、起动机等在内的145种高价值高保修率零配件的价格将下调20%。虽然主动降价，但是此次克莱斯勒将被处罚已成定局。
汽车反垄断主要“反”什么？
反垄断是指当一个公司的营销呈现垄断或有垄断趋势的时候，国家政府或国际组织的一种干预手段。国内汽车行业主要存在以下两个垄断嫌疑。其一，反进口车价格暴利。进口车通过“总代理制”掌控绝对话语权，可以自行挑选经销商，并对经销商的经销行为进行规划。因此，总经销商在车辆价格的制定、车型数量的敲定、以及售后维修等方面无疑有很大的操作价格的空间。
汽车反垄断主要“反”什么？ 汽车反垄断主要“反”什么？
其二，反零部件垄断。比起整车销售，近年来经销商更过的经营利润来自于零部件以及售后维修服务等。所谓“零整比”就是一辆车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值，通过这个系数可以判断一辆车后期维修保养的成本高低，进而了解各品牌、各车型之间维修成本的差异，让消费者更加清楚地了解到更换零部件的维修价格与整车价格的关联。
汽车反垄断将让消费者获利，买车容易养车难的问题或将不复存在。修车贵成为不少人的共识，但为什么贵呢？很多人始终搞不明白。问题出在了哪里？今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数，最高达1273%。根据报告，系数高达1273%即为北京奔驰C级W204车型。最通俗的理解，就是在中国更换这辆奔驰车所有配件的花费，可以购买12辆新车还要多。
以一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7，在北美售价仅为7.8万加元（约合人民币46万元），而国内价格却超过100万元。以路虎为例，国内市场上路虎揽胜“5.0V8 Autobiography”降价后的低配版本厂家指导价为260万元左右，但在英国市场，此车型价格仅为8.1万英镑，折合人民币不到90万元。不少车企将此归结为中国汽车进口的高关税，而全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，我国进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税，按照我国的税率，排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右。事实上绝大多数进口汽车没有到这个排量，纳税低于这一税率，然而在中国的售价却高得离谱。因此，有专家表示，进口汽车的总代理制的经销模式才是其在华捞金的“重要庇护伞”。
前车之鉴 车企或将面临数十亿罚款
2013年1月4日，国家发改委对境外企业价格垄断开出首张罚单，三星LG在内的六家境外企业因垄断液晶面板价格而遭到国家发改委的经济制裁，罚单总额3.53亿元人民币。而此次汽车企业所面临的垄断罚单则可能高达数十亿元。
宝马、通用曾接受欧盟反垄断调查
宝马通用接受欧盟反垄断调查
2002年，欧盟结束4S店销售服务模式，改变指定汽车代理商的销售方式。而宝马和通用长期以来都要求其汽车销售商和维修店只能独家经营自己的品牌汽车。2003年，欧洲宝马汽车经销商协会提出诉讼，指责宝马汽车公司干涉其销售方式。之前，通用汽车公司也遭到投诉。欧盟对宝马和通用开始反垄断调查。
大众汽车被罚9000万欧元
大众汽车被罚9000万欧元
1998年1月底，欧盟依据其《反垄断法》中规定，“由汽车生产厂家指定零售商、敲定零售价、划分和限制销售范围的做法属于非法”，做出对大众汽车公司处以9000万欧元罚款的决定，以处罚其“对欧洲统一大市场的破坏”。这是欧盟历史上对一家公司一次性处罚最高的罚款。原因是大众不许其意大利分销商把汽车卖给德国和奥地利消费者。
大众收购曼受中国商务部审查
大众收购曼受中国商务部审查
2011年5月，大众向德国卡车制造商曼集团提出正式收购要约；当年9月26日，大众汽车获欧盟委员会“反托拉斯”认可，正式批准其收购曼集团（MAN）的计划。然而，9月20日，我国商务部方面表示，大众收购曼可能威胁中国商用车市场格局，中国将对该起收购案立案，依据我国《反垄断法》规定进行审查，以防止我国汽车企业受到伤害。
豪车降价大势所趋 自主将受波及
虽然发改委最终的裁决还未出台，但是可以肯定的是，此次反垄断调查已经引发了豪车价格大幅跳水的多米诺骨牌。一位前奔驰销售负责人表示，目前更应该关注因为反垄断带来的价格连锁反应，因为“如果价格发生连锁性的调整，最惨的將会是国品牌和国产车，他们因为产品差经营不善财务状况一直如履薄冰，面对大范围的价格调整，他们的命运未卜。甚至有人说，这些企业之所以能够生存，完全是因为整体车巿高价格在那儿支撑着。”
自主品牌集体陷入困境 价格优势消失殆尽 自主品牌集体陷入困境 价格优势消失殆尽
在自主品牌遭遇“十连跌”的大背景下，此次反垄断的短期影响势必出现在汽车市场价格波动上。对于自主品牌来说，与外企品牌相竞争的主要优势依然表现在价格上。而随着反垄断调查的深入，各大品牌纷纷降低价格，并进一步推进国产化进程，自主品牌赖以生存的价格优势也将逐渐失去。
