看起来。
2014年曾经过半，但截至目前，本田在华销量只要不到30万辆，连目的1/3都没能完成。
虽然得益于两款去年6月和9月上市的新车—凌派和杰德，本田1至5月的整体销量同比增长了10%但这不只落后于整个日系车14.6%增长水平，更为关键的除跨界车型CR-V外，本田其他车型均呈现了销量下滑，广汽本田各车型的均匀跌幅以至接近50%
关于惨淡效果，本田解释为：多款车型面临改款换代的过渡时期”那么，随同新车在下半年的陆续上市，本田真能像其所希望的那样完成V字型复苏吗？
事实上，曾经屡创销量纪录的广本雅阁，2013年换代后就没能呈现出“新车效应”今年5月，其销量只要去年同期的80%LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌将其归咎于定价过高。B级车售价普遍被拉低至20万元以下的状况下，雅阁最低配的价钱仍高于20万元。比同级车高了半个层次，相同价钱曾经能够买进口品牌的入门级车型了对《第一财经（微博)周刊》说。
广本也认识到这一点。今年2月，推出了低于20万元的减配版。而在终端市场上，曾经有经销商给出了最高6万元的优惠。但在被问及雅阁销售状况时，一位广本特约店的销售经理还是以“太过敏感”为由回绝作答。
关于本田来说，价钱并不是一个容易处理的问题。供给变速箱的南海本田汽车零部件公司由于是本田独资，利息居高不下，招致本田的车整体失去竞争力。一位本田系供给商对《第一财经周刊》说。
而除了定价，本田本身的产品线构造也有问题。
比如广本自主研发的A+级车型凌派，与锋范基于同一平台共线消费，定位略高于后者，但定价却呈现了重合。同时，凌派也对东风本田的同级别车型思域形成了冲击。本田两家合资公司在同一个细分市场相互压制，蚕食了对方的市场份额。曾志凌说。
由于研发才干有限，又要同时统筹广汽和东风两个协作同伴，本就产品线偏短的本田在华投放新车时不时处于捉襟见肘的状态。应用合资品牌的资源，开发特地面向中国市场的车型是本田的处置方法之一，凌派正是这个背景下应运而生的
其实能够看出，2012年本田发布全球化业务革新战略后，本田新车型的投放速度的确在加快。
本田在全球树立了六处研发及采购基地—中国是其中之一。多地同时停止开发的目的使同一款车型能在短期内被投放到不同的市场。比如广本行将于11月上市的小型SUV缤智，间隔其去年年底在日本上市只距离了一年。这种协同效应还将表现在推销方面，车型消费初期即保证一定的产量，不只能摊薄本钱，而且也能够肯定零件从哪里供给更具竞争力。
不过，为了尽快将新车推向市场，新车型的研发几都需求自创现有车型包括底盘在内的诸多成熟技术，这使本田系多款车型看上去十分相似，不只加剧了品牌内部的竞争，也给合理定价形成了艰难。
2015年，本田在华制定了更为“激进”目的年销量到达130万辆。而包括改款换代在内的9款新车型，其看来是完成这一目的武器”但是本田更需求认识到仅仅是新车型投放数量和速度的提升，还并缺乏以让其产品变得更有竞争力。
