据《南方都市报》报道，近日，一份抬头、署名均为“深圳市交通运输委员会客运交通管理局”的《关于加强手机召车软件监管的通知》中要求，各企业“立即开展自查自纠，全面排查驾驶员队伍，对已经安装手机召车软件的驾驶员必须责令卸载，不得继续使用。如果有继续安装使用的，将按不诚信经营记入驾驶员档案，并列入量化考评。”
该文件明确规定，下一步市客运管理局还将联合执法支队进行专项整治，如果发现有驾驶员继续使用手机软件议价或者调课，将按照有关法律法规明确处理，企业管理不力也将予以行业通报批评。
无疑，这份落款为2013年4月28日，署名为“客运管理局”的文件瞬间戳破了投入大量激情和热情的APP开发者们的梦想泡沫，打车软件因何被叫停？到底该不该被卸载？它的出现“造福”了谁？未来将何去何从？”一时间，关于打车软件的讨论和争议蔓延开来……
“造福”了谁？打车软件的“盛世一景”
“以前是通过排队等着打车，现在通过Uber等服务，只需用手机发一条打车请求，一辆车就会开到你面前。”事实上，早在互联网女皇Mary Meeker发布的 2012互联网趋势报告中，她就曾说过有关打车方式的变革。当这一服务开始面向大众用户群后，可帮出租车增加两倍收入。
转身定睛国内市场，不知从何时起，打车软件亦悄然出现在身边每一位朋友的手机里。
去年3月，摇摇招车iOS版上线；9月，嘀嘀打车上线；10月，快的打车上线，再加上易到用车、打车小秘、百米打车……据了解，目前国内打车应用至少在20款以上。于是，浩浩荡荡杀到司机师傅集中吃饭的服务区，“蹲点”的哥聚集地，给他们送小礼品、送成箱的矿泉水，各种接地气的推广手段齐活上阵，功夫不负有心人，打车软件爆红的速度亦可谓势如破竹。
据不完全数据统计，以北京为例，共有6.7万辆出租车，而出租车司机使用嘀嘀打车的数量已经增至1.1万人，截止至今年3月，嘀嘀打车下载量达54.7万人，且每天以上万的数字在增长。
快的打车，作为国内第一家有加小费功能的打车应用，在上海的覆盖率已达65%，截止目前，快的打车的司机总数达10万左右，乘客数突破50万，每日订单量有5万左右。
此外，有消息称，嘀嘀打车已获腾讯1000万美元的投资，易到用车从中国宽带产业基金获得了超过1500万美元的B轮融资，快的打车也在今年4月获得了千万美元的A轮融资。
对于打车APP行业来说，这无疑是一个令人喜出望外的消息，同时它也让我们看到了移动互联网对改变传统行业的巨大潜力。乘客不用在大街上苦等出租车、不再为打不着车犯难、不再为被拒载而心生怨气，它的出现究竟带来了哪些好处？
“它为司机和乘客都带来了便利、提高了打车的效率、减少了出租车的空车比例（北京出租车空驶率达 40% 左右）、节省了出租车耗油、还可以缓解交通压力……总之，它填补了各地区电召平台的空白。”弄堂里的邻居们七嘴八舌的议论着。
司机师傅们说，降低空驶率增加个人收入的同时，还可根据软件开启情况和接单数得到奖励，何乐而不为？他们中，有的师傅的手机里甚至装有五六个打车软件。
而在乘客们看来，打车软件最大的吸引力在于，高峰时段比较方便且能通过“竞价”提高订车成功率。
至于软件开发者，目前虽无明确的盈利模式，相反正处于“烧钱”的阶段，但眼看着客户越来越多，“抢”客户亦抢得不亦乐乎。
只是，在上述皆大欢喜的表象背后，现实似乎远没想象中那般乐观。对于软件开发者而言，除了要面对自身经营上的各种疑难杂症以及竞争对手的挖客户，他们还有一个共同的“敌人”——亦即挡在最前面的那道“政策壁垒”。
